Tudo o que o Traces faz, na ordem em que você encontra: conectar, dirigir, comparar, e para que serve cada página.
Novo na 1.5.6: a página inicial mostra um cartão Sua primeira sessão com cinco passos: conectar, dar uma volta, abri-la, comparar com uma volta mais rápida, ler o Coach. Cada passo se marca sozinho e leva ao lugar onde acontece. Ocultar pergunta antes; o botão Início rápido traz o cartão de volta.
A gravação é automática. Assim que a telemetria começa a chegar, cada volta é capturada com velocidade, acelerador, freio, direção, marcha, RPM, temperatura dos pneus, combustível e posição na pista.
Novo na 1.6: a página Gravação tem três abas. Telemetria é a página acima. Vídeo grava também a imagem do PS5 – por uma placa de captura, uma janela do PS Remote Play ou a partir de um arquivo de vídeo – e corta cada volta como arquivo próprio, ligado à sessão (capítulo 13). Replays lista cada gravação com as voltas cortadas dela.
Todas as sessões salvas, da mais recente para a mais antiga, com pista, carro, voltas e melhor volta. Sessões gravadas em outra máquina com a sua conta também aparecem aqui e são baixadas na primeira vez que você as abre.
Novo na 1.6.6: tags. O botão de tag ao lado do nome de uma sessão adiciona suas próprias etiquetas - Corrida, Classificação, o nome de um campeonato. Elas aparecem como chips abaixo do nome, o filtro Tag fica junto dos outros e um clique em um chip mostra só as sessões com aquela tag. As tags vão com a sessão para sua conta Traces. Selecionar tudo: marque a página inteira e uma linha acima da tabela oferece todas as sessões que seus filtros encontram - "Selecionar as 59 sessões correspondentes" - para a volta ideal ou para Excluir, não só a página que você vê.
Novo na 1.6: os filtros se aplicam assim que você escolhe. Pista, carro e datas são escolhas, então a lista segue na hora; o nome é digitado, então espera Enter, Aplicar ou uma pausa na digitação. Os seletores se restringem entre si: escolha uma pista e a lista de carros só tem os que você dirigiu lá; escolha um carro e as pistas se reduzem a onde você o dirigiu.
Novo na 1.5.6: a Biblioteca volta à página em que você estava depois da Telemetria, e ao lado dos botões de página dá para digitar um número de página. Uma sessão renomeada volta a ser uma única linha (a cópia na nuvem mantinha o nome antigo como identificador). O botão de importar no seletor da comunidade é um ícone de adicionar à biblioteca.
A sessão em resumo: melhor volta (com um botão Carregar), volta média, combustível por volta, a progressão dos tempos de volta e a tabela de Tempos. A melhor volta fica fixada no topo da tabela; cada volta tem um botão Carregar.
A volta no mapa com os canais abaixo. Passe o mouse sobre um traçado e o carro acompanha no mapa. Use o + / − no mapa para dar zoom; ele continua seguindo o carro. As pílulas de segmento acima mostram os tempos parciais.
Todos os canais empilhados, com o delta no topo assim que uma referência é carregada. A coluna do mapa tem largura fixa; a chave Mapa mostra ou esconde a coluna, e Ajustar mostra a pista inteira. Os controles abaixo do mapa reproduzem a volta de 0.5× to 4× (espaço alterna).
Toque uma vez para definir o ponto A, toque de novo para o ponto B e depois arraste o dedo para navegar entre eles.
Novo na 1.6: em Desempenho, uma volta com vídeo (capítulo 13) abre com a imagem ao lado do mapa; os três botões de visualização no canto superior direito escolhem mapa e vídeo, só o mapa, ou dois vídeos lado a lado quando há uma referência. Uma pílula de segmento escolhe um segmento por vez – outro clique solta. Com Seguir o cursor ligado (no transporte), os canais rolam com a volta enquanto toca.
Novo na 2.0.1: os botões de visualização no canto superior direito têm nome. Mapa + vídeo, Vídeo, Mapa e Comparar escolhem o layout (Vídeo é a imagem sozinha, em toda a largura); Pneus à esquerda e Coach à direita mostram ou escondem esses painéis. Em uma janela estreita, eles viram um único botão Visualização com as mesmas opções. Teclas: 1 a 4 para os layouts, T para os pneus, C para o coach.
Novo na 1.5.6: a volta de referência é lembrada por pista e carro; sair da Telemetria e voltar a mantém. O X na linha Referência ou uma sessão de outra pista ou outro carro a descarta. Sem nada carregado para comparar, os painéis de delta são botões que abrem o seletor. A aba Desempenho cabe em uma tela de notebook, e o botão de reprodução fica junto aos controles de zoom nas abas Desempenho e Coach.
Uma referência é qualquer volta com a qual você se compara. Carregue uma volta e depois escolha a referência; cada traçado mostra as duas, o delta mostra onde você ganha e perde, e as pílulas de segmento destacam as três maiores perdas.
Novo na 1.6.6: o botão trocar ao lado do X na linha Referência inverte as duas voltas. A referência vira a volta carregada e a volta carregada vira a referência, cada uma na sua própria volta, para o delta ser lido no sentido certo mesmo que você as tenha aberto na ordem errada.
A volta ideal é a sua melhor passagem por cada segmento da pista, tirada de voltas diferentes e montada em uma única volta. Ela é salva como uma sessão comum, então pode ser carregada, usada como comparação e usada para o delta ao vivo.
Novo na 1.6.6: a volta ideal deixa de fora o que não foi pilotado. Um setor muito mais rápido que todos os outros (um corte), um setor com um salto (o carro avança num instante mais do que poderia, como depois de um reset) e o resto daquela volta depois do salto, e um único setor muito à frente de todas as outras voltas não são usados. O resto dessas voltas continua contando, e sua volta real mais rápida sempre fica inteira. Para deixar uma volta de fora você mesmo, abra a sessão em Telemetria: na tabela de tempos da Visão geral, o interruptor ao lado de Carregar - Deixar esta volta fora da volta ideal - pula a volta. Ela continua na sessão, e outro clique volta a contá-la. Crie a volta ideal de novo depois de uma mudança: uma salva antes mantém os tempos antigos.
Com uma referência carregada, a aba Coach abre com um resumo: quanto você perde ao longo da volta, os três segmentos responsáveis pela maior parte disso com suas causas, e a primeira coisa a corrigir. Abaixo, cada constatação por segmento: ponto de frenagem, velocidade no ápice, retomada do acelerador, marcha no ápice, correções de direção, freio reaplicado. Clique em uma constatação para dar zoom no mapa e nos traçados daquele segmento.
Novo na 1.6: cada observação é um menu expansível. O cabeçalho diz a curva, a gravidade e o assunto – Freio, Acelerador, Marcha, Velocidade, Direção; aberta, vem primeiro a explicação, depois as medições por trás como linhas, a medição própria da observação primeiro. Abrir uma observação mostra seu canal no gráfico. As correções de direção vêm por último: o traçado, a frenagem e o acelerador são onde está o tempo.
Novo na 1.5.6: cada achado de segmento nomeia a causa e traz um cartão por medida (velocidade, traçado, freio, acelerador, marcha, giros, direção). Clique em uma medida para isolar o canal dela e aproximar o gráfico e o mapa naquele ponto. A caixa de resumo se dobra em uma linha com a seta no canto. O + e o - do mapa aproximam em passos maiores, e o eixo das marchas fica numerado quando o traço da marcha está ligado.
Overlays são páginas ao vivo alimentadas pelo aplicativo. Dois usos:
Nada é desenhado no próprio PS5. Os overlays seguem suas unidades (mph, °F) das Configurações, ou o seletor acima dos cartões define a unidade de velocidade de um overlay específico — ela entra no link, então uma fonte do OBS pode diferir das demais. Ambas mostra km/h e mph ao mesmo tempo, a segunda pequena embaixo, para quem assiste com o jogo na outra unidade.
Predefinições: Race Dash, Trace Dash, ambos com mapa da pista ao vivo, Combustível por volta, pneus e telemetria, o volante real, o delta, Driver Rating, Tempo na pista e mais.
Configurações › Overlays em outros dispositivos › marque Permitir que dispositivos desta rede abram overlays. Depois, na página Overlays, marque Link para outro dispositivo e copie o link de um cartão: ele abre em qualquer celular, tablet ou computador da mesma rede. Só os overlays são alcançáveis assim, só com um link desses, e nada pode ser alterado a partir deles; desligar e ligar de novo a configuração invalida todos os links antigos.
O Windows pergunta na primeira vez se permite o Traces na rede; se isso foi cancelado ou nunca apareceu, o cartão das Configurações diz e Permitir pelo Firewall do Windows adiciona a regra (um pedido de administrador). Se um celular ainda não abrir um link, é a rede entre os dispositivos: ambos precisam estar na mesma – uma rede de convidados, ou o “isolamento AP” no roteador, separa os dispositivos.
Novo na 1.5.6: cada cartão pronto mostra uma imagem do overlay durante a pilotagem; deixe o ponteiro sobre um cartão para vê-lo em tamanho real. O Race Dash mostra o tempo de sessão, uma estimativa ao vivo das voltas de combustível restantes e a diferença para a sua volta ótima, e cabe em um iPad em pé. O overlay Driver Rating segue a sua própria conta, salvo indicação nas Configurações.
Seus painéis aparecem no topo da página Overlays, cada um com seu próprio link para abrir ou copiar.
Estacione o carro na pista para que o jogo esteja enviando telemetria e depois escolha um exercício. Cada exercício desenha uma linha-alvo para uma entrada (freio, acelerador ou direção); mantenha a sua sobre ela dentro da tolerância que você escolher. Os exercícios são pontuados e salvos apenas no Traces.
Com o Envio automático ativado (Configurações), cada sessão salva vai para a sua biblioteca online. Novos envios são públicos, para que suas voltas contem nos rankings; a regra muda nas Configurações, e o cadeado na Biblioteca esconde qualquer sessão individual. Voltas públicas aparecem nos rankings, onde outros pilotos podem carregá-las como referência.
Se o ícone disser entrar novamente, sua sessão na nuvem expirou: saia e entre de novo e a fila retoma sozinha.
Pneus. O composto de uma volta é a resposta do piloto — a telemetria nunca traz isso — então uma tabela só mostra onde o piloto preencheu, na Biblioteca. As tabelas podem ser filtradas por composto; uma volta sobre a qual o piloto não disse nada fica de fora de uma tabela filtrada, em vez de ser chutada.
Pública, privada e links. Pública quer dizer que a volta conta nas tabelas e aparece nelas. Privada quer dizer que não aparece — não que não possa ser alcançada: quem tiver o endereço de uma volta consegue abri-la, e é isso que torna possível mandá-la a outro piloto (seção 12).
Novo na 1.6.5: cada sessão salva envia sua parte do registro de atividade do app para a equipe Traces, para que um problema relatado possa ser visto na hora. Tokens de login, endereços de e-mail e o nome de usuário do computador são removidos antes. Configurações › Registro de atividade desliga isso.
Importar volta na Biblioteca pergunta de onde a volta vem: deste computador — um arquivo .edge que te mandaram, ou vindo da sua outra máquina — ou da comunidade, as voltas que outros pilotos publicaram. De um jeito ou de outro ela chega à Biblioteca como qualquer sessão, e pode ser aberta ou carregada como referência.
As abas no topo são as tabelas: os eventos (Corridas diárias, Contrarrelógio, World Series, dg-edge) e Voltas mais rápidas, a volta publicada mais rápida por piloto e carro. TRACK e CAR restringem qualquer uma delas, e a pista da sessão aberta já vem preenchida. A coluna GAP é medida contra a volta que você carregou: um número negativo diz o quanto aquele piloto foi mais rápido que você.
Piloto, ao lado de TRACK e CAR em Voltas mais rápidas, lista todos que publicaram uma volta — naquela pista, assim que uma é escolhida — com quantas sessões cada um tem. Escolha um nome e a tabela é só dele.
Toda volta na nuvem tem um endereço. O botão link em uma linha da Biblioteca copia ele; mande para outro piloto e ele cola em A partir de um link, que diz de quem é a volta, a pista, o carro e a volta mais rápida, antes de baixar qualquer coisa. O endereço inteiro ou só o id funcionam. Se aquela volta já estiver na sua Biblioteca, ele avisa, em vez de fazer uma segunda cópia.
A estrela em qualquer linha segue aquele piloto, e a aba Seguidos são as voltas deles — todos que você segue em uma tabela só, com TRACK e CAR ainda em cima. Seguir é de mão única e não pede nada a eles: as voltas deles já estão publicadas, e a estrela só decide de quem esta janela lista voltas. Aperte de novo para parar. No site, a mesma coisa é o botão Follow na página Drivers.
A aba Vídeo da página Gravação grava a imagem do PS5 junto com a telemetria, para ver uma volta ao lado dos seus dados na aba Desempenho, e duas voltas lado a lado.
Um arquivo, ou uma gravação cujas voltas não foram marcadas: a imagem abre na aba Vídeo com as ferramentas à esquerda. Leve a imagem ao quadro em que o cronômetro do jogo vira 0:00 (← → um quadro, Shift um segundo) e aperte A volta começa aqui; com a volta escolhida em Volta nessa sessão, o fim é definido pelo tempo da volta e a imagem pula para esse quadro, para conferir que o cronômetro também vira ali. Início e Fim mostram seus quadros; Cortar esta volta grava o arquivo.
A aba Replays mostra cada gravação como um cartão: a pista, o carro, a melhor volta, quantas voltas foram cortadas dela e se foi Gravado ao vivo ou De um replay. Pesquise por piloto, pista ou carro; Todos, A cortar, Cortadas e Sem telemetria filtram a lista, e Abrir um vídeo traz um arquivo gravado em outro lugar. Abrir em um cartão abre a gravação: Vincular uma sessão (ou Trocar sessão) diz a qual sessão da Biblioteca ela pertence, Cortar todas as voltas e Cortar a volta mais rápida cortam pelas marcas, e abaixo ficam as voltas cortadas dela, cada uma com o quadro em que começa e termina. Em uma volta, Reproduzir toca o arquivo, o lápis diz qual volta da telemetria é, o marcador a torna a volta de referência da sessão e a lixeira apaga o arquivo; criadores também têm a nuvem, que compartilha o vídeo ao lado da volta deles no Traces. Os vídeos ficam neste computador, na pasta da biblioteca em replays/, e nada vai para a nuvem a não ser que você compartilhe uma volta. Uma gravação original é grande, algumas centenas de MB por volta: depois que uma volta é cortada, o Traces pergunta se apaga a original e fica só com os arquivos das voltas (cerca de 20 MB cada), e o botão de ejetar da gravação faz o mesmo depois.
Na página Telemetria, uma volta com vídeo abre em Desempenho com a imagem ao lado do mapa, no ritmo do cursor. Junte uma volta de referência que também tenha vídeo e a visualização de dois vídeos mostra os dois carros no mesmo ponto da pista.
Novo na 1.6.6: o editor de Replays tem um botão Desvincular ao lado de Mudar sessão. Ele desvincula a gravação da sessão com um clique, depois de perguntar. A gravação, as voltas cortadas e a sessão continuam; Mudar sessão vincula de novo.
Configurações › Visual escolhe o tema: Azul (o próprio do app), Escuro e Claro. Cada página, cada gráfico e o mapa o seguem.
Novo na 1.6: o visual para onde o app estava indo agora é o único. Experimentar o novo visual saiu das Configurações - o layout mais compacto, a barra no topo e a coluna de ícones são simplesmente o app. O tema continua escolhendo as cores.
Sim — o Traces fica com o console e repassa o fluxo. O GT7 envia a telemetria para um app de cada vez, então os dois nunca devem pedi-la ao console ao mesmo tempo. Esta é a configuração que os pilotos usam, e depois de pronta não precisa mais ser alterada:
Latest Mode (C Format) é o modo certo: é o pacote que o Traces pede ao console, então é o que o SimHub recebe. Depois de mudar o modo, reinicie o GT7, como o SimHub avisa.
Para conferir, veja a linha verde abaixo de Salvar no Traces: ela mostra cada endereço recebendo agora e conta os pacotes enviados. 33739, 33740 e 33741 são as portas do Traces — o Traces não salva um endereço local em nenhuma delas, por isso o SimHub usa a 33742.
Recomendado: dê ao PlayStation um IP fixo no roteador (uma reserva de DHCP). O endereço do console no Traces nunca muda, e reconectar depois de uma queda de energia não vira uma caça ao novo endereço. O SimHub não precisa disso — ele só fala com 127.0.0.1.
Faça nesse sentido, em vez de deixar o SimHub encaminhar para o Traces. O que o SimHub encaminha é um pacote mais curto, sem o ângulo de direção, então o Traces teria de estimar sua direção em vez de gravá-la. Pedais e efeitos hápticos funcionam do mesmo jeito nos dois casos.
Eles marcam voltas daquela sessão que não são voltas lançadas comuns. Passe o mouse sobre um selo para ver a quais voltas ele se refere. Os mesmos selos aparecem na lista da Biblioteca e no seletor de comparação da Telemetria.
Volta parcial — a gravação começou ou terminou no meio da volta, então falta uma parte. Essa é a que merece atenção: os gráficos escalam cada volta pela sua própria distância, então uma volta curta é esticada no mesmo eixo e o delta e os traçados se desalinham. Os tempos por setor também não são reais, então nunca contam como melhor setor. Não use uma volta parcial como referência de comparação.
Parado — o carro parou no meio da volta: uma interrupção de corrida, um rodopio ou uma sessão pausada. Os dados estão certos, só não é uma volta lançada, então o tempo e os traços não são comparáveis. Uma parada também divide a sessão em stints na visão Telemetria.
Parada no pit — o carro passou pelos boxes naquela volta. O GT7 reposiciona o carro quando ele volta à pista, então a volta percorre menos distância do que o tempo sugere, e o mapa e os gráficos por distância não dizem nada. Uma parada no pit também marca o fim de um stint.
Largada: a gravação contém a largada de uma corrida, parada ou lançada. Quando ela cobre a mesma volta que uma largada do grid, só este selo aparece. Informativo, não um aviso.
Largada do grid — a primeira volta de uma corrida. Ela começa no grid, depois da linha de chegada, então cobre menos que uma volta completa. Não falta nada e nada deu errado — simplesmente não é uma volta de comparação em igualdade. Informativo, não um aviso.
Incompleta — a volta não fecha (as posições de início e fim não coincidem) e os dados não dizem por quê. Raro; trate-a como uma volta parcial ao escolher referências.
Todas as cores usadas nos mapas e gráficos de Telemetria, Coach e Gravação. Elas são fixas — o mesmo canal usa o mesmo tom em todo lugar.
As formas ao longo da traçada nos mapas marcam os momentos-chave de cada curva — onde você começa a frear, onde o carro fica mais lento e onde você volta ao acelerador. São os mesmos três pontos que o Coach analisa, então dá para ler uma curva de relance.
Lidas juntas, contam a história de uma curva: frear (vermelho) → deixar rolar até o ponto mais lento (branco) → voltar ao acelerador (verde). Um triângulo de frenagem mais tarde ou um círculo de acelerador mais cedo que na sua volta de referência costuma ser de onde vem o tempo.
A pílula Linhas, no canto inferior esquerdo do mapa, liga e desliga o que é desenhado nele. O primeiro grupo comanda a sua volta carregada; assim que uma volta de referência é carregada para comparar, depois de um separador aparece um segundo grupo que comanda do mesmo jeito a volta de referência. A pílula Mapa, no canto superior direito, tem o zoom, Ajustar toda a pista e Seguir carro. Os botões acesos estão ligados; os apagados, não.
Dica: o grupo da referência só aparece enquanto houver uma volta de comparação carregada — se você vê apenas uma fileira de botões, carregue antes uma volta para comparar no seletor Comparar.
Os modos da página Gravação e o que cada um faz.
O GT7 entrega seu fluxo de telemetria UDP a ~60 Hz — um pacote a cada 16,7 ms, aproximadamente. Quando um carro cruza o limite de um setor entre dois pacotes, o app interpola linearmente entre as duas amostras de posição para estimar o instante exato da passagem.
Como o carro não segue um caminho perfeitamente reto entre amostras, essa estimativa linear carrega um erro inerente de ±1–2 ms. O jogo calcula os tempos de passagem internamente a uma frequência muito maior com seu motor de física, então os tempos por setor que ele mostra são mais precisos.
Não há como ir além da precisão de ±1–2 ms sem acesso a dados de posição de frequência mais alta vindos do jogo. Isso afeta todos os apps de telemetria que leem os dados UDP do GT7.
Os tempos por setor são calculados em milissegundos inteiros, e o último setor é ajustado para que o total seja igual ao tempo de chegada da volta, que é o que vale. Então a soma é sempre exata, mas os limites de setor isolados podem continuar a 1–2 ms do que o jogo informa — por causa do limite de interpolação descrito acima.
Cada limite de setor é definido como um segmento de reta que vai da borda interna à borda externa da pista. A cada tique de telemetria, o app calcula a distância perpendicular com sinal do carro até essa linha. Quando o sinal inverte (o carro cruza a linha), ele interpola linearmente entre os dois tiques para achar o instante fracionário da passagem.
É o mesmo método usado para detectar setores ao vivo enquanto você dirige. Os limites de setor são salvos na aba Admin → Pistas .
A varredura automática tenta ocupar a porta UDP 33740 para ouvir respostas em broadcast. Se o app já estiver conectado, essa porta está com o receptor de telemetria ativo — a varredura é pulada e o IP conhecido devolvido na hora.
Se você vir essa mensagem sem estar conectado, confira se o GT7 está rodando e se o PS5 está na mesma rede que este computador. O GT7 não tem nenhuma configuração para isso: o Traces pede a telemetria ao console sozinho.
Quando a conexão automática está ativada em Configurações, o app verifica na inicialização se já está conectado. Se não estiver, usa o último IP do PS5 salvo para reconectar. Se não houver IP salvo, envia em broadcast um pacote de varredura para achar o console sozinho.
O GT7 envia telemetria a aproximadamente 60 Hz (um pacote UDP por quadro). Todos os dados gravados — velocidade, acelerador, freio, posição etc. — estão nessa resolução. Cálculos sensíveis ao tempo, como as passagens de setor, são limitados por essa taxa de amostragem.
Sim. O GT7 transmite o mesmo formato de telemetria UDP durante os replays. A gravação de voltas e a análise funcionam do mesmo jeito, embora avançar e voltar no replay possa causar falhas breves ou dados duplicados no fluxo.
Referência curta sobre as habilidades básicas que o detector de feedback da volta aponta na aba Coach. Leia isto quando não tiver uma sessão carregada — é o que se deve buscar.
Freie em linha reta sempre que puder. Chegue cedo à pressão máxima e depois alivie suavemente entrando na curva (trail-braking), para que o peso fique na frente enquanto você vira.
Soltar o freio rápido demais alivia a frente e te abre; frear além do ápice sufoca a saída.
Retome o acelerador progressivamente a partir do ápice. Pular para 100% antes de o carro estar reto sobrecarrega os pneus traseiros e obriga a aliviar — perde-se mais tempo do que aqueles poucos metros a fundo rendem.
Busque uma rampa longa e regular do ápice até a saída.
Um único movimento limpo por curva. Correções no meio da curva (serrar o volante) quase sempre custam tempo — elas dizem que a velocidade de entrada ou a soltada do freio não estavam certas.
Abra o volante conforme o acelerador entra; apertar sob carga é um escorregão esperando para acontecer.
Aberto na entrada, ápice tardio, aberto na saída. O traçado geométrico maximiza o raio; um ápice tardio troca velocidade de entrada por uma saída mais rápida e mais reta — antes de uma reta, quase sempre a troca certa.
A exceção: curvas seguidas de outra no mesmo sentido (vale a velocidade mínima, não a de saída).
Reduza freando, não virando — o tranco da marcha no meio da curva desequilibra o carro. Uma marcha acima deixa o motor fora da faixa útil; uma abaixo dispara o giro e arrisca travar na redução.
Treine soltar o freio enquanto solta a embreagem, para que as transferências de peso fiquem suaves.
A maioria das voltas perde tempo na saída das curvas lentas, não na reta. Compare seu delta setor a setor: se você perde 0,2 s em uma única curva, a solução está ali — quase sempre no momento em que abre o acelerador, não na velocidade final.
Os deltas por setor da aba Telemetria são o caminho mais rápido até a sua pior curva.