Tudo o que o Traces faz, pela ordem em que se encontra: ligar, conduzir, comparar, e para que serve cada página.
Novo em 1.5.6: a página inicial mostra um cartão A tua primeira sessão com cinco passos: ligar, dar uma volta, abri-la, comparar com uma volta mais rápida, ler o Coach. Cada passo assinala-se sozinho e liga ao sítio onde acontece. Ocultar pergunta primeiro; o botão Início rápido traz o cartão de volta.
A gravação é automática. Assim que a telemetria começa a chegar, cada volta é registada com velocidade, acelerador, travão, direção, mudança, RPM, temperaturas dos pneus, combustível e posição na pista.
Novo na 1.6: a página Gravação tem três separadores. Telemetria é a página acima. Vídeo grava também a imagem da PS5 – por uma placa de captura, uma janela do PS Remote Play ou a partir de um ficheiro de vídeo – e corta cada volta como ficheiro próprio, ligado à sessão (capítulo 13). Replays lista cada gravação com as voltas cortadas dela.
Todas as sessões guardadas, da mais recente para a mais antiga, com pista, carro, voltas e melhor volta. As sessões gravadas noutra máquina com a sua conta também aparecem aqui e são transferidas na primeira vez que as abre.
Novo na 1.6.6: etiquetas. O botão de etiqueta ao lado do nome de uma sessão junta etiquetas tuas - Corrida, Qualificação, o nome de um campeonato. Aparecem como chips por baixo do nome, o filtro Etiqueta fica com os outros e um clique num chip mostra só as sessões com essa etiqueta. As etiquetas vão com a sessão para a tua conta Traces. Selecionar tudo: marca a página inteira e uma linha por cima da tabela oferece todas as sessões que os filtros encontram - "Selecionar as 59 sessões correspondentes" - para a volta ótima ou para Apagar, não só a página que vês.
Novo na 1.6: os filtros aplicam-se assim que escolhe. Pista, carro e datas são escolhas, por isso a lista segue logo; o nome escreve-se, por isso espera por Enter, Aplicar ou uma pausa na escrita. Os seletores restringem-se um ao outro: escolha uma pista e a lista de carros só tem os que conduziu lá; escolha um carro e as pistas reduzem-se a onde o conduziu.
Novo em 1.5.6: a Biblioteca volta à página onde estavas depois da Telemetria, e ao lado dos botões de página podes escrever um número de página. Uma sessão renomeada volta a ser uma única linha (a cópia na nuvem mantinha o nome antigo como identificador). O botão de importar no seletor da comunidade é um ícone de adicionar à biblioteca.
A sessão num relance: melhor volta (com um botão Carregar), volta média, combustível por volta, a evolução dos tempos por volta e a tabela de Tempos. A melhor volta fica fixa no topo da tabela; cada volta tem um botão Carregar.
A volta no mapa com os canais por baixo. Passe o rato sobre um traçado e o carro acompanha no mapa. Use o + / − no mapa para ampliar; continua a seguir o carro. As pastilhas de segmento em cima mostram os tempos parciais.
Todos os canais empilhados, com o delta no topo assim que uma referência estiver carregada. A coluna do mapa tem uma largura fixa; o interruptor Mapa mostra-a ou esconde-a, e Ajustar mostra a pista inteira. O controlo de reprodução sob o mapa reproduz a volta a 0.5× to 4× (espaço alterna).
Toque uma vez para marcar o ponto A, toque de novo para o ponto B e depois arraste um dedo para percorrer entre eles.
Novo na 1.6: em Desempenho, uma volta com vídeo (capítulo 13) abre com a imagem ao lado do mapa; os três botões de vista no canto superior direito escolhem mapa e vídeo, o mapa só, ou dois vídeos lado a lado quando há uma referência. Uma pílula de segmento escolhe um segmento de cada vez – outro clique larga-o. Com Seguir a cabeça de leitura ligado (no transporte), os canais deslizam com a volta enquanto toca.
Novo na 2.0.1: os botões de vista no canto superior direito têm nome. Mapa + vídeo, Vídeo, Mapa e Comparar escolhem a disposição (Vídeo é a imagem sozinha, em toda a largura); Pneus à esquerda e Coach à direita mostram ou escondem esses painéis. Numa janela estreita, juntam-se num único botão Vista com as mesmas opções. Teclas: 1 a 4 para as disposições, T para os pneus, C para o coach.
Novo em 1.5.6: a volta de referência é lembrada por pista e carro; sair da Telemetria e voltar mantém-na. O X na linha Referência ou uma sessão de outra pista ou outro carro descarta-a. Sem nada carregado para comparar, os painéis de delta são botões que abrem o seletor. O separador Desempenho cabe num ecrã de portátil, e o botão de reprodução fica junto aos controlos de zoom nos separadores Desempenho e Coach.
Uma referência é qualquer volta com a qual se compara. Carregue uma volta e depois escolha a referência; cada traçado mostra ambas, o delta mostra onde ganha e perde, e as pastilhas de segmento assinalam as três maiores perdas.
Novo na 1.6.6: o botão trocar ao lado do X na linha Referência inverte as duas voltas. A referência passa a ser a volta carregada e a volta carregada a referência, cada uma na sua própria volta, para o delta se ler no sentido certo mesmo que as tenhas aberto pela ordem errada.
A volta ótima é a sua melhor passagem por cada segmento da pista, retirada de voltas diferentes e unida numa só volta. É guardada como uma sessão normal, pelo que pode ser carregada, usada como comparação e usada para o delta em direto.
Novo na 1.6.6: a volta ótima deixa de fora o que não foi conduzido. Um segmento muito mais rápido que todos os outros (um corte), um segmento com um salto (o carro avança num instante mais do que podia, como depois de um reset) e o resto dessa volta depois do salto, e um único segmento muito à frente de todas as outras voltas não são usados. O resto dessas voltas continua a contar, e a tua volta real mais rápida fica sempre inteira. Para deixares tu uma volta de fora, abre a sessão em Telemetria: na tabela de tempos da Visão geral, o interruptor ao lado de Carregar - Deixar esta volta fora da volta ótima - salta-a. A volta fica na sessão, e outro clique volta a contá-la. Cria a volta ótima outra vez depois de uma alteração: uma guardada antes mantém os tempos antigos.
Com uma referência carregada, o separador Treinador abre com um resumo: quanto perde ao longo da volta, os três segmentos que concentram a maior parte dessa perda com as suas causas, e a primeira coisa a corrigir. Por baixo, todas as observações por segmento: ponto de travagem, velocidade no ápice, retoma do acelerador, mudança no ápice, correções de direção, travões reaplicados. Clique numa observação para ampliar o mapa e os traçados nesse segmento.
Novo na 1.6: cada observação é um menu desdobrável. O cabeçalho diz a curva, a gravidade e o assunto – Travão, Acelerador, Mudança, Velocidade, Direção; aberta, vem primeiro a explicação, depois as medições por trás como linhas, a medição própria da observação primeiro. Abrir uma observação mostra o seu canal no gráfico. As correções de direção vêm por último: a trajetória, a travagem e o acelerador são onde está o tempo.
Novo em 1.5.6: cada conclusão de segmento indica a causa e traz um cartão por medida (velocidade, trajetória, travão, acelerador, mudança, rotações, direção). Clica numa medida para isolar o seu canal e ampliar o gráfico e o mapa nesse ponto. A caixa de resumo dobra-se numa linha com a seta no canto. O + e o - do mapa ampliam em passos maiores, e o eixo das mudanças fica numerado quando o traço da mudança está ligado.
Os overlays são páginas em direto alimentadas pela aplicação. Dois usos:
Nada é desenhado na própria PS5. Os overlays seguem as suas unidades (mph, °F) das Definições, ou o seletor por cima dos cartões define a unidade de velocidade de um overlay em particular — fica dentro do link, pelo que uma fonte do OBS pode diferir das restantes. Ambas mostra km/h e mph ao mesmo tempo, a segunda pequena por baixo, para quem assiste com o jogo na outra unidade.
Predefinições: Race Dash, Trace Dash, ambos com mapa da pista em direto, Combustível por volta, pneus e telemetria, o volante real, o delta, Driver Rating, Tempo em pista e mais.
Definições › Overlays noutros dispositivos › marque Permitir que dispositivos desta rede abram overlays. Depois, na página Overlays, marque Ligação para outro dispositivo e copie a ligação de um cartão: abre em qualquer telemóvel, tablet ou computador da mesma rede. Só os overlays são alcançáveis assim, só com uma ligação dessas, e nada pode ser alterado a partir deles; desligar e voltar a ligar a definição invalida todas as ligações antigas.
O Windows pergunta da primeira vez se permite o Traces na rede; se isso foi cancelado ou nunca apareceu, o cartão das Definições di-lo e Permitir através da Firewall do Windows adiciona a regra (um pedido de administrador). Se um telemóvel continuar sem abrir uma ligação, é a rede entre os dispositivos: ambos têm de estar na mesma – uma rede de convidados, ou o «isolamento AP» no router, separa os dispositivos.
Novo em 1.5.6: cada cartão pronto mostra uma imagem do overlay a conduzir; deixa o ponteiro sobre um cartão para o ver em tamanho real. O Race Dash mostra o tempo de sessão, uma estimativa em direto das voltas de combustível restantes e a diferença para a tua volta ótima, e cabe num iPad ao alto. O overlay Driver Rating segue a tua própria conta, salvo indicação nas Definições.
Os teus painéis aparecem no topo da página Overlays, cada um com o seu próprio link para abrir ou copiar.
Estacione o carro na pista de modo que o jogo esteja a enviar telemetria e depois escolha um exercício. Cada exercício desenha uma linha-alvo para um comando (travão, acelerador ou direção); mantenha o seu sobre ela dentro da tolerância que escolher. Os exercícios são pontuados e guardados apenas no Traces.
Com o Envio automático ativo (Definições), cada sessão guardada vai para a sua biblioteca online. Os novos envios são públicos, para que as suas voltas contem nas classificações; a regra muda-se nas Definições e o cadeado na Biblioteca esconde qualquer sessão individual. As voltas públicas aparecem nas classificações, onde outros pilotos as podem carregar como referência.
Se o ícone disser iniciar sessão de novo, a sua sessão na nuvem expirou: termine sessão e volte a iniciá-la e a fila retoma sozinha.
Pneus. O composto de uma volta é a resposta do piloto — a telemetria nunca o traz — por isso uma tabela só o mostra onde o piloto o preencheu, na Biblioteca. As tabelas podem ser filtradas por composto; uma volta sobre a qual o piloto nada disse fica de fora de uma tabela filtrada, em vez de ser adivinhada.
Pública, privada e links. Pública quer dizer que a volta conta nas tabelas e aparece lá. Privada quer dizer que não aparece — não que não possa ser alcançada: quem tiver o endereço de uma volta pode abri-la, e é isso que torna possível enviá-la a outro piloto (secção 12).
Novo na 1.6.5: cada sessão guardada envia a sua parte do registo de atividade da app à equipa Traces, para que um problema que reportes possa ser visto logo. Tokens de sessão, endereços de e-mail e o nome de utilizador do computador são removidos antes. Definições › Registo de atividade desliga-o.
Importar volta na Biblioteca pergunta de onde vem a volta: deste computador — um ficheiro .edge que lhe enviaram, ou vindo da sua outra máquina — ou da comunidade, as voltas que outros pilotos publicaram. De qualquer forma fica na Biblioteca como qualquer sessão, e pode ser aberta ou carregada como referência.
Os separadores no topo são as tabelas: os eventos (Corridas diárias, Contrarrelógio, World Series, dg-edge) e Voltas mais rápidas, a volta publicada mais rápida por piloto e carro. TRACK e CAR restringem qualquer uma delas, e a pista da sessão aberta já vem preenchida. A coluna GAP é medida contra a volta que carregou: um número negativo diz quanto esse piloto foi mais rápido do que si.
Piloto, ao lado de TRACK e CAR em Voltas mais rápidas, lista todos os que publicaram uma volta — nessa pista, assim que uma é escolhida — com quantas sessões cada um tem. Escolha um nome e a tabela é só dele.
Cada volta na nuvem tem um endereço. O botão link numa linha da Biblioteca copia-o; envie-o a outro piloto e ele cola-o em A partir de um link, que diz de quem é a volta, a pista, o carro e a volta mais rápida, antes de descarregar seja o que for. O endereço inteiro ou só o id servem os dois. Se essa volta já estiver na sua Biblioteca, ele di-lo, em vez de lhe fazer uma segunda cópia.
A estrela em qualquer linha segue esse piloto, e o separador Seguidos são as voltas deles — todos os que segue numa só tabela, com TRACK e CAR ainda por cima. Seguir é num só sentido e não lhes pede nada: as voltas deles já estão publicadas, e a estrela só decide de quem esta janela lista voltas. Carregue outra vez para deixar de seguir. No site, o mesmo é o botão Follow na página Drivers.
O separador Vídeo da página Gravação grava a imagem da PS5 junto com a telemetria, para ver uma volta ao lado dos seus dados no separador Desempenho, e duas voltas lado a lado.
Um ficheiro, ou uma gravação cujas voltas não foram marcadas: a imagem abre no separador Vídeo com as ferramentas à esquerda. Leve a imagem ao fotograma em que o cronómetro do jogo passa a 0:00 (← → um fotograma, Shift um segundo) e carregue em A volta começa aqui; com a volta escolhida em Volta nessa sessão, o fim é definido a partir do tempo da volta e a imagem salta para esse fotograma, para verificar que o cronómetro também vira aí. Início e Fim mostram os seus fotogramas; Cortar esta volta escreve o ficheiro.
O separador Replays mostra cada gravação como um cartão: o circuito, o carro, a melhor volta, quantas voltas foram cortadas dela e se foi Gravado ao vivo ou De um replay. Pesquisa por piloto, circuito ou carro; Todos, Por cortar, Cortadas e Sem telemetria estreitam a lista, e Abrir um vídeo traz um ficheiro gravado noutro lado. Abrir num cartão abre a gravação: Ligar uma sessão (ou Mudar de sessão) diz a que sessão da biblioteca pertence, Cortar todas as voltas e Cortar a volta mais rápida cortam-na pelas suas marcas, e por baixo estão as voltas cortadas dela, cada uma com o fotograma em que começa e acaba. Numa volta, Reproduzir reproduz o seu ficheiro, o lápis diz qual volta de telemetria é, o marcador torna-a a volta de referência da sua sessão e o caixote apaga o ficheiro; os criadores têm também a nuvem, que partilha o vídeo ao lado da sua volta no Traces. Os vídeos vivem neste computador, na pasta da biblioteca em replays/, e nada vai para a nuvem a não ser que partilhes uma volta. Uma gravação original é grande, umas centenas de MB por volta: cortada uma volta, o Traces pergunta se apaga a original e fica só com os ficheiros das voltas (cerca de 20 MB cada), e o botão de ejetar da gravação faz o mesmo mais tarde.
Na página Telemetria, uma volta com vídeo abre em Desempenho com a imagem ao lado do mapa, ao passo da cabeça de leitura. Junte uma volta de referência que também tenha vídeo e a vista de dois vídeos mostra os dois carros no mesmo ponto da pista.
Novo na 1.6.6: o editor de Replays tem um botão Desligar ao lado de Mudar sessão. Desliga a gravação da sua sessão com um clique, depois de perguntar. A gravação, as voltas cortadas e a sessão ficam; Mudar sessão volta a ligá-la.
Definições › Aspeto escolhe o tema: Azul (o próprio da app), Escuro e Claro. Cada página, cada gráfico e o mapa seguem-no.
Novo na 1.6: o aspeto para onde a app ia é agora o único. Experimentar o novo aspeto desapareceu das Definições - a disposição mais compacta, a barra no topo e a coluna de ícones são simplesmente a app. O tema continua a escolher as cores.
Sim — o Traces fica com a consola e passa o fluxo aos outros. O GT7 envia a telemetria a uma app de cada vez, por isso as duas nunca a devem pedir ambas à consola. Esta é a configuração que os pilotos usam, e depois de feita não precisa de mais alterações:
O Latest Mode (C Format) é o que deves escolher: é o pacote que o Traces pede à consola, portanto é o que o SimHub recebe. Depois de mudar de modo, reinicia o GT7, como o SimHub indica.
Para confirmar, vê a linha verde por baixo de Guardar no Traces: indica cada endereço que está a receber e conta os pacotes enviados. 33739, 33740 e 33741 são as portas do Traces — o Traces não guarda um endereço local numa delas, e é por isso que o SimHub usa a 33742.
Recomendado: dá à PlayStation um IP fixo no router (uma reserva DHCP). O endereço da consola no Traces nunca muda, e voltar a ligar depois de uma falha de luz não é andar à procura de um novo. O SimHub não precisa disto — fala apenas com 127.0.0.1.
Faz neste sentido, em vez de deixares o SimHub reencaminhar para o Traces. O que o SimHub reencaminha é um pacote mais curto sem o ângulo de direção, por isso o Traces teria de estimar a tua direção em vez de a registar. Os pedais e os efeitos hápticos funcionam da mesma forma nos dois casos.
Assinalam voltas dessa sessão que não são voltas lançadas normais. Passe o rato por cima de um distintivo para ver a que voltas se refere. Os mesmos distintivos aparecem na lista da Biblioteca e no seletor de comparação da Telemetria.
Volta parcial — a gravação começou ou terminou a meio da volta, pelo que falta uma parte. É esta a que deve ter atenção: os gráficos escalam cada volta à sua própria distância, logo uma volta curta é esticada sobre o mesmo eixo e o delta e os traçados desalinham-se. Os tempos por setor também não são reais, por isso nunca contam como melhor setor. Não use uma volta parcial como referência de comparação.
Parado — o carro parou a meio da volta: uma interrupção de corrida, um pião ou uma sessão em pausa. Os dados estão certos, apenas não é uma volta lançada, por isso o tempo e os traços não são comparáveis. Uma paragem também divide a sessão em stints na vista Telemetria.
Paragem nas boxes — o carro passou pelas boxes nessa volta. O GT7 reposiciona o carro quando regressa à pista, por isso a volta percorre menos distância do que o tempo sugere, e o mapa e os gráficos por distância não dizem nada. Uma paragem nas boxes também marca o fim de um stint.
Partida da corrida: a gravação contém a partida de uma corrida, parada ou lançada. Quando cobre a mesma volta que uma partida da grelha, só este distintivo aparece. Informativo, não um aviso.
Partida da grelha — a primeira volta de uma corrida. Começa na grelha, depois da linha de meta, por isso cobre menos do que uma volta completa. Não falta nada nem correu nada mal — simplesmente não é uma volta de comparação em igualdade. Informativo, não um aviso.
Incompleta — a volta não fecha (as posições de início e fim não coincidem) e os dados não dizem porquê. Raro; trate-a como uma volta parcial ao escolher referências.
Todas as cores usadas nos mapas e gráficos de Telemetria, Coach e Gravação. São fixas — o mesmo canal usa o mesmo tom em todo o lado.
As formas ao longo da trajetória nos mapas assinalam os momentos-chave de cada curva — onde começa a travar, onde o carro vai mais lento e onde volta a acelerar. São os mesmos três pontos que o Coach analisa, por isso lê-se uma curva de relance.
Lidas em conjunto contam a história de uma curva: travar (vermelho) → deixar rolar até ao ponto mais lento (branco) → voltar a dar gás (verde). Um triângulo de travagem mais tarde ou um círculo de acelerador mais cedo do que na sua volta de referência é normalmente de onde vem o tempo.
A pastilha Linhas, no canto inferior esquerdo do mapa, liga e desliga o que nele é desenhado. O primeiro grupo comanda a sua volta carregada; assim que uma volta de referência é carregada para comparação, depois de um separador aparece um segundo grupo que comanda da mesma forma a volta de referência. A pastilha Mapa, no canto superior direito, tem o zoom, Ajustar toda a pista e Seguir carro. Os botões acesos estão ligados, os esbatidos desligados.
Dica: o grupo da referência só aparece enquanto houver uma volta de comparação carregada — se só vir uma fila de botões, carregue primeiro uma volta para comparar a partir do seletor Comparar.
Os modos da página Gravação e o que cada um faz.
O GT7 entrega o seu fluxo de telemetria UDP a ~60 Hz — um pacote aproximadamente a cada 16,7 ms. Quando um carro atravessa o limite de um setor entre dois pacotes, a app interpola linearmente entre as duas amostras de posição para estimar o instante exato da passagem.
Como o carro não segue um trajeto perfeitamente reto entre amostras, essa estimativa linear traz consigo um erro inerente de ±1–2 ms. O jogo calcula os tempos de passagem internamente a uma frequência muito mais alta com o seu motor de física, por isso os tempos por setor que mostra são mais precisos.
Não há forma de melhorar para além de ±1–2 ms sem acesso a dados de posição de frequência mais alta vindos do jogo. Isto afeta todas as apps de telemetria que leem os dados UDP do GT7.
Os tempos por setor são calculados em milissegundos inteiros, e o último setor é ajustado para que o total iguale o tempo de chegada da volta, que é o que vale. Assim a soma é sempre exata, mas os limites de setor isolados podem continuar a 1–2 ms do que o jogo indica — por causa do limite de interpolação descrito acima.
Cada limite de setor é definido como um segmento de reta que vai do bordo interior ao bordo exterior da pista. A cada tique de telemetria, a app calcula a distância perpendicular com sinal do carro a essa linha. Quando o sinal inverte (o carro atravessa a linha), interpola linearmente entre os dois tiques para encontrar o instante fracionário da passagem.
É o mesmo método usado para a deteção de setores ao vivo durante a condução. Os limites de setor são guardados no separador Admin → Pistas .
A análise automática tenta ligar-se à porta UDP 33740 para ouvir respostas em broadcast. Se a app já estiver ligada, essa porta está tomada pelo recetor de telemetria ativo — a análise é saltada e o IP conhecido devolvido de imediato.
Se vir esta mensagem sem estar ligado, confirme que o GT7 está a correr e que a PS5 está na mesma rede que este computador. O GT7 não tem nenhuma definição para isto: o Traces pede a telemetria à consola por si próprio.
Quando a ligação automática está ativa nas Definições, ao arrancar a app verifica se já está ligada. Se não estiver, usa o último IP da PS5 guardado para voltar a ligar. Se não houver IP guardado, difunde um pacote de análise para encontrar a consola sozinha.
O GT7 envia telemetria a aproximadamente 60 Hz (um pacote UDP por imagem). Todos os dados gravados — velocidade, acelerador, travão, posição, etc. — estão nessa resolução. Os cálculos sensíveis ao tempo, como as passagens de setor, estão limitados por essa frequência de amostragem.
Sim. O GT7 transmite o mesmo formato de telemetria UDP durante os replays. A gravação de voltas e a análise funcionam da mesma maneira, embora avançar e recuar no replay possa causar breves falhas ou dados duplicados no fluxo.
Referência curta sobre as competências básicas que o detetor de feedback da volta assinala no separador Coach. Leia isto quando não tiver uma sessão carregada — é aquilo a que se deve apontar.
Trave em linha reta sempre que possa. Chegue cedo à pressão máxima e depois alivie suavemente para dentro da curva (trail-braking), para que o peso fique à frente enquanto vira.
Largar o travão demasiado depressa alivia a frente e abre a trajetória; travar para além do ápex sufoca a saída.
Retome o acelerador de forma progressiva a partir do ápex. Saltar para 100% antes de o carro estar direito sobrecarrega os pneus de trás e obriga a aliviar — perde-se mais tempo do que esses poucos metros a fundo alguma vez dão.
Procure uma rampa longa e regular do ápex até à saída.
Um único gesto limpo por curva. As correções a meio da curva (serrar o volante) custam quase sempre tempo — dizem que a velocidade de entrada ou a largada do travão não estavam certas.
Abra o volante à medida que entra o acelerador; apertar sob carga é um deslize à espera de acontecer.
Aberto à entrada, ápex tardio, aberto à saída. O traçado geométrico maximiza o raio; um ápex tardio troca velocidade de entrada por uma saída mais rápida e mais direita — antes de uma reta, quase sempre a troca certa.
A exceção: curvas seguidas de outra no mesmo sentido (aí conta a velocidade mínima, não a de saída).
Reduza a travar, não a virar — o solavanco da mudança a meio da curva desequilibra o carro. Uma mudança acima deixa o motor fora da zona útil; uma abaixo dispara as rotações e arrisca bloquear na redução.
Treine largar o travão enquanto solta a embraiagem, para que as transferências de peso fiquem suaves.
A maioria das voltas perde tempo à saída das curvas lentas, não na reta. Compare o seu delta setor a setor: se perde 0,2 s numa única curva, a solução está aí — quase sempre no momento em que abre o acelerador, não na velocidade máxima.
Os deltas por setor do separador Telemetria são o caminho mais rápido até à sua pior curva.