Traces 的全部功能，按你遇到它们的顺序：连接、驾驶、对比，以及每个页面的用途。
1.5.6 新增：主页显示你的第一次练习卡片，五个步骤：连接、跑一圈、打开它、与更快的一圈比较、阅读教练。每一步会自动打勾，并链接到对应的位置。“隐藏”会先确认；“快速开始”按钮可以把卡片找回来。
录制是自动进行的。只要遥测数据开始传输，每一圈都会被记录下来，包括速度、油门、刹车、转向、挡位、转速、轮胎温度、燃油以及赛道上的位置。
1.6 新增：录制页面有三个标签页。遥测就是上面这一页。视频还会录制 PS5 的画面——通过采集卡、PS Remote Play 窗口或视频文件——并把每一圈切成单独的文件，与会话绑定（第 13 章）。回放列出每段录制及从中切出的圈。
所有已保存的会话按最新在前排列，显示赛道、车辆、圈数和最快圈。用你的账号在另一台机器上录制的会话也会出现在这里，并在你第一次打开时下载。
1.6 新增：筛选在选择的瞬间生效。赛道、车辆和日期是选择，列表立即跟随；名称是输入的，会等待回车、应用或输入停顿。选择器相互收窄：选一条赛道，车辆列表只剩你在那里开过的车；选一辆车，赛道缩减为你开过它的地方。
1.5.6 新增：从遥测返回时，资料库会回到你原来所在的页面，页面按钮旁可以输入页码。重命名的练习不再显示两行（云端副本曾以旧名作为标识）。社区选择器里的导入按钮改为“添加到资料库”图标。
会话一目了然：最快圈（带加载按钮）、平均圈速、每圈燃油、圈速变化趋势以及计时表。最快圈固定在表格顶部；每一圈都有加载按钮。
地图上显示该圈，下方是各通道。把鼠标移到曲线上，赛车会在地图上跟随。用地图上的 + / − 缩放；它会继续跟随赛车。上方的路段标签显示分段时间。
所有通道叠放显示，加载参考圈后顶部会显示时间差。地图栏可以在边缘拖动加宽，适应可显示整条赛道。地图下方的播放控件以 0.5× 到 4× 的速度回放该圈（空格切换）。
点一下设定 A 点，再点一下设定 B 点，然后用手指拖动即可在两点之间拖拽浏览。
1.6 新增：在“性能”中，有视频的圈（第 13 章）打开时画面显示在地图旁；右上角的三个视图按钮可选地图加视频、仅地图，或在附加参考圈后并排显示两段视频。路段标签一次只选一个——再点一次取消。打开跟随播放头（在走带控制中）后，通道会随播放滚动。
1.5.6 新增：参考圈按赛道和车辆记住，离开遥测再回来仍然保留；点参考行上的 X，或打开其他赛道、其他车辆的练习会取消它。没有加载比较对象时，差值面板本身就是打开选择器的按钮。性能标签页能放进笔记本屏幕，播放按钮在性能和教练标签页的缩放控件旁边。
参考圈是你用来对比的任意一圈。先加载一圈，再选择参考圈；每条曲线都会同时显示两者，时间差会显示你在哪里快、在哪里慢，路段标签会标出损失最大的三处。
最优圈是你在赛道每个路段的最佳表现，取自不同的圈并拼接成一圈。它以普通会话的形式保存，因此可以加载、用于对比，也可以用于实时时间差。
加载参考圈后，教练页会先给出摘要：整圈损失了多少时间、损失最多的三个路段及其原因，以及首先应该改进的一件事。下方列出每个路段的所有发现：刹车点、弯心速度、油门介入、弯心挡位、转向修正、二次刹车。点击某条发现，地图和曲线会缩放到该路段。
1.6 新增：每条发现都是下拉卡片。标题写明弯道、严重程度和主题——刹车、油门、挡位、速度、转向；展开后先是说明，然后是支撑它的测量值行，本条发现自己的测量值排在最前。展开一条发现会在图表上显示其通道。转向修正排在最后：线路、刹车和油门才是时间所在。
1.5.6 新增：每个路段的发现会说明原因，并带有按测量项的卡片（速度、路线、刹车、油门、挡位、转速、转向）。点击一个测量项可只显示该通道，并把图表和地图放大到那个位置。摘要框可用角落的箭头折叠成一行。地图的 + 和 − 以更大的步幅缩放，开启挡位曲线时挡位轴带有数字。
叠加层是由应用实时驱动的页面。有两种用途：
PS5 本身不会绘制任何内容。叠加层会遵循你在设置中选择的单位（mph、°F）；也可以用卡片上方的下拉框单独设置某个叠加层的速度单位——它会写进链接，因此某个 OBS 源可以与其他的不同。选择两者会同时显示 km/h 和 mph，第二个以小字显示在下方，方便使用另一种单位的观众。
预设：Race Dash、Trace Dash（两者都带实时赛道地图）、每圈燃油、轮胎与遥测、真实方向盘、时间差、Driver Rating、赛道时间等等。
设置 › 其他设备上的叠加层 › 勾选允许本网络的设备打开叠加层。然后在叠加层页面勾选用于其他设备的链接并复制卡片的链接：同一网络中的任何手机、平板或电脑都能打开。这种方式只能访问叠加层，只能凭这样的链接，且无法从中更改任何内容；把设置关掉再打开会使所有旧链接失效。
Windows 首次会询问是否允许 Traces 使用网络；若被取消或从未出现，设置卡片会说明，允许通过 Windows 防火墙会添加规则（一次管理员确认）。如果手机仍打不开链接，问题在设备之间的网络：两者必须在同一网络——访客网络或路由器的“AP 隔离”会把设备隔开。
1.5.6 新增：每张现成卡片都显示行驶中的叠加层图片，把指针停在卡片上可放大查看。Race Dash 显示练习时间、剩余燃油圈数的实时估计以及与最佳圈的差距，并能放进竖放的 iPad。驾驶评级叠加层默认跟随你自己的账户，除非在设置里另作指定。
你的仪表盘会列在叠加层页面顶部，每个都有自己的链接可打开或复制。
把车停在赛道上，让游戏保持发送遥测数据，然后选择一个训练项目。每个训练项目会为一种输入（刹车、油门或转向）绘制目标线；在你选定的容差范围内让自己的输入贴合目标线。训练项目会计分，且仅保存在 Traces 中。
开启自动上传（设置）后，每个已保存的会话都会进入你的在线资料库。新上传默认公开，这样你的圈速才能计入排行榜；可在设置中更改规则，资料库中的锁图标可隐藏任意单个会话。公开的圈会出现在排行榜上，其他车手可以把它们加载为参考圈。
如果图标显示请重新登录，说明你的云端会话已过期：退出并重新登录后，队列会自动恢复。
资料库中的导入圈速可导入来自其他 Traces 用户或你另一台机器的 .edge 文件。它会像普通会话一样进入资料库，可以加载或用作参考圈。
录制页面的视频标签页把 PS5 的画面与遥测一起录下，这样可以在性能标签页里把一圈与它的数据并排观看，也可以并排观看两圈。
对于文件，或未打圈标记的录制：画面在视频标签页打开，工具在左侧。把画面步进到游戏计时器翻到 0:00 的那一帧（← → 一帧，Shift 一秒），按圈从这里开始；在该会话中的圈里选好圈后，终点按圈速设定，画面跳到那一帧，可以核对计时器是否也在那里翻转。开始和结束显示各自的帧；切出这一圈写入文件。
回放标签页列出每段录制及从中切出的圈。圈的标签可播放其文件；旁边的铅笔指定它对应哪一圈遥测，旗帜将其设为该会话的参考圈，垃圾桶删除该文件。录制可按标记（剪刀）或手动（选框）重新切割。视频只保存在本机资料库文件夹的 replays/ 下——不会上传到云端。原始录制很大，每圈数百 MB：切出各圈后，弹出按钮会删除原始录制并保留圈文件，标题栏的开关可在每次切割后自动执行。
在遥测页面，有视频的圈会在“性能”中打开，画面在地图旁并与播放头同步。附加一条同样有视频的参考圈，双视频视图会显示两辆车在赛道同一位置的画面。
设置 › 外观选择主题：蓝色（应用自有）、深色和浅色。每个页面、每张图表和地图都会跟随。
1.6 新增：应用正在过渡到的外观，现在是唯一的外观。设置里的试试新外观已经取消 —— 更紧凑的布局、顶部的条形栏和图标侧栏就是应用本身。主题仍然决定它的颜色。
可以 —— 只要由 Traces 占住主机并把数据流转发出去。GT7 一次只把遥测发给一个应用，所以两者绝不能同时向主机索取。
SimHub 会警告说另一个程序正在占用 UDP 端口 33740。这通常是预期之中的 —— 是 Traces 在和主机通话，所以端口由它占着 —— 而 SimHub 照样能收到数据流。Traces 里“保存”下方的绿色一行会列出此刻正在接收的每个应用，并统计发给它的数据包数量：要看的就是这里。
如果 SimHub 因为这个端口干脆起不来，就给它一个自己的端口。在 Traces 的 同时发送到 里填 127.0.0.1:33742；在 SimHub 中把 Gran Turismo 7 的 UDP 端口设为 33742。注意：33739、33740 和 33741 是 Traces 自己的端口 —— 指向其中任何一个的本地目标都会被丢弃、什么也不会发生，因此 Traces 现在会拒绝保存这样的设置，而不是让你吃了亏才发现。
无论如何都值得做的一件事：在路由器上给 PlayStation 分配固定 IP。这样你填进 Traces 的主机地址不会再变，断电之后重新连接也不再意味着重新去找新地址。
请按这个方向来，而不要让 SimHub 转发给 Traces。SimHub 转发的是一个更短的数据包，里面没有转向角，Traces 就只能估算你的转向而不是记录它。踏板与震动效果两种方式都一样。
它们标出该会话中不是普通飞行圈的圈。把指针悬在任一标记上，就能看到它指的是哪些圈。相同的标记也出现在资料库列表和遥测的对比选择器里。
被截断的圈 —— 录制在车还在跑的时候就结束了，所以这一圈缺了最后一段。这是最要留意的一种：图表会把每一圈按它自己的距离缩放，于是短圈被拉伸到同一根轴上，差值和曲线就此错开。 不要把被截断的圈用作对比基准。
已停车 —— 车在圈中途停下了：比赛中断、打转，或是暂停的会话。数据本身是准的，只是它不是飞行圈，所以圈速和曲线不具可比性。一次停车也会在遥测视图里把会话分成若干段。
进站 —— 这一圈车进了维修区。GT7 会在车回到赛道时把它移位，所以这一圈跑过的距离比圈速看起来要短，它的地图和按距离作的图也没有意义。进站同样标志着一段的结束。
发车格起步 —— 比赛的第一圈。它从发车格开始，位于起终点线之后，所以跑的不足一整圈。没有缺什么，也没有出错 —— 只是它不是同等条件下的对比圈。属于提示，不是警告。
不完整 —— 这一圈没有闭合（起点与终点位置对不上），而数据没有说明原因。少见；挑选基准时请按被截断的圈来对待。
遥测、Coach 和录制的地图与图表中用到的每一种颜色。它们是固定的 —— 同一个通道在任何地方都是同一色调。
地图行车线上分布的图形标出每个弯的关键时刻 —— 你开始刹车的地方、车最慢的地方，以及你重新给油的地方。这正是 Coach 分析的同样三个点，所以一个弯一眼就能读懂。
把它们连起来读，就是一个弯的故事：刹车（红）→ 滑行到最慢点（白）→ 重新接上油门（绿）。刹车三角比基准圈更晚，或者给油圆点比基准圈更早，通常就是时间的来处。
地图上方的小图标按钮用来开关图上画什么。第一组控制你 已加载的圈；一旦为对比加载了基准圈，分隔线后会出现第二组完全相同的按钮，以同样的方式控制 基准圈 。点亮的按钮是开，变暗的是关。
提示：只有在加载了对比圈时才会出现基准那一组 —— 如果你只看到一排按钮，请先从“对比”选择器里加载一圈用来比较。
录制页面上的各个模式，以及它们各自的作用。
GT7 的 UDP 遥测数据流以 约 60 Hz 送达 —— 大约每 16.7 毫秒一个数据包。当车在两个数据包之间越过分段边界时，应用会在两次位置采样之间做线性插值，以估计确切的通过时刻。
由于车在两次采样之间走的并不是一条完美的直线，这个线性估计天然带有 ±1–2 毫秒的误差。游戏在内部用它的物理引擎以高得多的频率计算通过时刻，所以它显示的分段时间更精确。
在拿不到游戏更高频率的位置数据之前，没有办法把精度做到 ±1–2 毫秒以内。所有读取 GT7 UDP 数据的遥测应用都是如此。
分段时间以整毫秒计算，最后一段会被调整，使总和等于权威的圈速完成时间。所以总和总是准确的，但单个分段边界仍可能与游戏所报的相差 1–2 毫秒 —— 原因就是上面说的插值限制。
每条分段边界都被定义为一条从赛道内沿延伸到外沿的线段。在每一个遥测节拍，应用计算车到这条线的带符号垂直距离。当符号翻转时（车越过了这条线），它在两个节拍之间做线性插值，求出通过时刻的小数部分。
驾驶时的实时分段检测用的也是同一套方法。分段边界保存在 Admin → 赛道 标签页中。
自动扫描会尝试占用 UDP 端口 33740 来监听广播回复。如果应用已经连接，这个端口正被在用的遥测监听器占着 —— 扫描会被跳过，已知的 IP 立即返回。
如果你在未连接时看到这条消息，请确认 GT7 已打开并运行在同一网络上，并且 PS5 在 GT7 的设置中启用了“发送遥测”选项。
当自动连接在 设置中开启时，应用会在启动时检查自己是否已经连上。如果没有，就用上次保存的 PS5 IP 重新连接。如果没有保存过 IP，它会广播一个扫描包来自动找到主机。
GT7 以大约 60 Hz 发送遥测（每帧一个 UDP 包）。所有记录下来的数据 —— 速度、油门、刹车、位置等等 —— 都是这个分辨率。像分段通过这类对时间敏感的计算，都受限于这个采样率。
能。GT7 在回放期间传输的是同样的 UDP 遥测格式。圈的录制与分析工作方式相同，不过在回放中来回拖动可能会让数据流出现短暂缺口或重复数据。
Coach 标签页的圈反馈检测会指出的基本功，这里是简短的参考。没有加载会话时读它 —— 这些就是要做到的事。
尽量在直线上刹车。尽早达到最大制动力，然后平顺地释放进入弯道（拖刹），让转向时重量留在前轴。
松刹太快会让车头变轻、推头发散；过了弯心还踩着刹车，则会掉出弯速度。
从弯心开始逐步加油。车身还没摆正就一下推到 100%，会让后轮不堪重负并迫使你收油 —— 损失比那几米全油门所得更多。
目标是从弯心到出弯一条长而平滑的上升曲线。
每个弯只做一次平顺的转向。弯中不断修正（来回掰方向盘）几乎总是在浪费时间 —— 它说明入弯速度或松刹方式不对。
随着油门加大逐渐回正方向盘；在动力下继续加大转角，就是在等一次滑动。
入弯走外侧、晚弯心、出弯再走外侧。几何路线能把弯道半径做到最大；晚弯心牺牲入弯速度，换来更快、更直的出弯 —— 弯后接直道时几乎总是划算的。
例外是：后面紧接着同向弯的弯道（这时要保的是最低速度，而不是出弯速度）。
在刹车时降挡，不要在转向时降 —— 弯中的换挡冲击会打乱车辆。挡位高一级会把发动机拖出功率区；低一级则会让转速飙升，降挡时有锁死风险。
练习在松离合器的同时松刹，让重心转移更平顺。
大多数圈的损失在慢弯出弯，而不是直道。逐路段比较你的差值：如果在某一个弯里丢了 0.2 秒，答案就在那里 —— 通常是加油的时机，而不是极速。
遥测标签页的路段差值，是找到你最差的弯道的最快途径。